000			09193nam a2200289 4500
003			NALT
005			20260209160025.0
008			250826b th ||||| |||| 00| 0 tha d
040			_aNALT
086			_aสว 09 7.3 629.13 2565
110	2		_aสำนักงานเลขาธิการวุฒิสภา. _bสำนักกรรมาธิการ 1 _92441
245	1	0	_aรายงานการพิจารณาศึกษา เรื่อง การส่งเสริมและพัฒนาการใช้ประโยชน์ของอากาศยานไร้คนขับ โดยมาตรการความปลอดภัยด้านการบิน ของ คณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา / _cสำนักกรรมาธิการ 1 สำนักงานเลขาธิการวุฒิสภา.
260			_aกรุงเทพฯ : _bสำนักกรรมาธิการ 1 สำนักงานเลขาธิการวุฒิสภา, _c2565.
300			_a117 หน้า : _bภาพประกอบ, ตาราง, แผนภูมิ ; _c29 ซม.
505	2		_aบทที่ 1 บทนำ -- 1.1 ความเป็นมา ปัญหาและความสำคัญ -- 1.2 วัตถุประสงค์ -- 1.3 ประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ -- 1.4 ขอบเขตและข้อจำกัดในการศึกษา -- บทที่ 2 ข้อมูลทั่วไปและงานวิชาการที่เกี่ยวข้อง -- 2.1 อนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศเกี่ยวกับอากาศยานไร้คนขับ -- 2.2 กฎหมายและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยตามมาตรฐานสากล -- 2.3 การจัดแบ่งประเภทอากาศยานไร้คนขับ -- 2.4 แนวคิดและหลักการจัดการจราจรทางอากาศของอากาศยานไร้คนขับ -- 2.5 การให้บริการสนับสนุนระบบการจัดการจราจรของอากาศยานไร้คนขับ -- 2.6 การบริหารการขัดแย้งและการบริการแบ่งแยกห้วงอากาศ -- 2.7 ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในระบบของอากาศยานไร้คนขับ -- 2.8 แนวคิด Regulatory Sandbox -- 2.9 แนวการติดตามอากาศยานไร้คนขับ -- 2.10 แนวคิดของประเทศต่าง ๆ ในการปฏิบัติการบินอากาศยานไร้คนขับ -- 2.11 แนวทางการกำหนดระเบียบและกฎเกณฑ์ -- 2.12 แนวทางบัตรประจำตัว (ID) และบัตรประจำตัวอิเล็กทรอนิกส์ (E-ID) -- 2.13 แนวทางการลงทะเบียน การระบุตัวตน และการติดตาม -- 2.14 แนวข้อกำหนดการใช้ความถี่ -- 2.15 การออกกฎเกณฑ์เชิงบังคับและตามประสิทธิภาพของผลงาน -- บทที่ 3 วิธีการพิจารณาศึกษา -- 3.1 เครื่องมือในการศึกษา (Research Methods) -- 3.2 วิธีการพิจารณาการศึกษา -- 3.3 การเก็บข้อมูล -- 3.4 เครื่องมือที่ใช้ในการวิเคราะห์ข้อมูล (Data Analysis Techniques) -- 3.5 สรุปรูปแบบการศึกษา (Conception Framework) -- บทที่ 4 ผลการพิจารณาศึกษา -- 4.1 แนวโน้มการนำอากาศยานไร้คนขับมาใช้ในเชิงพาณิชย์ทั่วโลก -- 4.2 แนวโน้มการนำอากาศยานไร้คนขับมาใช้ประโยชน์ในด้านต่าง ๆ -- 4.3 การวิเคราะห์บริบทแวดล้อม -- 4.4 กำหนดรูปแบบหลักการจัดการความปลอดภัย มาตรฐานความจำเป็นพื้นฐานและประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์อากาศยานไร้คนขับ -- 4.5 กฎหมายว่าด้วยการเดินอากาศและแนวทางการแก้ไขเพื่อการส่งเสริมกิจการอากาศยานไร้คนขับ -- 4.6 การวิเคราะห์เปรียบเทียบร่างกฎระเบียบของสหราชอาณาจักร องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ สหรัฐอเมริกา และประกาศกระทรวงคมนาคมของประเทศไทย -- 4.7 การวิเคราะห์หลักการสนับสนุนการส่งเสริมอากาศยานไร้คนขับ -- 4.8 การวิเคราะห์ปัญหาและการประเมินความเสี่ยงต่อการกำหนดกฎเกณฑ์เงื่อนไขอนุญาต -- 4.9 การวิเคราะห์การใช้ประโยชน์ด้านเกษตร -- 4.10 ปัจจัยหลักที่จำเป็นในการส่งเสริมและพัฒนาการใช้ประโยชน์อากาศยานไร้คนขับ -- 4.11 การกำหนดรูปแบบมาตรฐานความจำเป็นพื้นฐาน และความปลอดภัยในการปฏิบัติการบินของอากาศยานไร้คนขับ -- 4.12 รูปแบบการจัดการบริการที่จำเป็นสำหรับอากาศยานไร้คนขับ -- บทที่ 5 บทสรุปและข้อเสนอแนะ -- 5.1 แนวโน้มการใช้อากาศยานไร้คนขับ -- 5.2 ปัจจัยหลักที่จำเป็นในการพัฒนากฎเกณฑ์การใช้ประโยชน์อากาศยานไร้คนขับ -- 5.3 สรุปการกำหนดรูปแบบมาตรฐานความจำเป็นพื้นฐานและความปลอดภัย -- 5.4 สรุปการศึกษาปัญหาและปัจจัยที่เป็นอุปสรรคของอากาศยานไร้คนขับ -- 5.5 ข้อเสนอแนะการปฏิบัติการบินในห้วงอากาศ -- 5.6 สรุปรูปแบบการจัดการบริการที่จำเป็นสำหรับอากาศยานไร้คนขับ และข้อเสนอแนะ -- 5.7 ระบบสนับสนุนการจัดการจราจรทางอากาศ และการบริการอื่นที่เกี่ยวข้อง ในการปฏิบัติการบิน และข้อเสนอแนะ -- 5.8 สรุปการศึกษาครั้งนี้.
610	2	4	_aคณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา _xรายงาน _917506
650		4	_aอากาศยานไร้นักบิน _966666
650		4	_aการบิน _xมาตรการความปลอดภัย _966667
710	2		_aคณะกรรมาธิการการคมนาคม วุฒิสภา. _941314
850			_aNALT
856	4	0	_uhttps://prt.parliament.go.th/items/694f80f7-7143-4a18-9954-29f7a7c9623e
942			_cPAR _2local
996			_anapasorn.k _bLIBSTF _c2025-08-26
996			_ajamriang.p _bCATSTF _c2025-10-06
999			_c107144 _d107144
998			_j1020 _k นางจำเรียง ระวังสำโรง